Adif detalla el mapa del AVE a Cantabria: siete túneles, veinte viaductos y parada en Aguilar

Según los cálculos del Ministerio, los tramos palentinos del AVE avanzan según lo previsto. Madrid mantiene que entrarán en funcionamiento en 2027. Sin embargo, y a pesar de los pequeños avances, existe una mayor incertidumbre respecto a la obra de la vía que va desde Alar hasta Reinosa. La inversión prevista en este trayecto, que contempla la remodelación de la estación de Aguilar de Campoo, es de 800 millones de euros. Este nuevo trazado, independiente de la línea convencional, tiene características de alta velocidad (doble vía electrificada y ancho estándar), mientras que de Reinosa a Santander, donde ya se están realizando trabajos de mejora, habrá un tren «de altas prestaciones». Más rápido que el actual, pero no de tipo AVE.

En el estudio mencionado se ha resuelto aprobar una combinación de alternativas en los tres ámbitos geográficos por los que transcurrirá el trazado. El primero, entre Nogales de Pisuerga y Mataporquera, incluye una sucesión de túneles y viaductos y su trazado se sitúa al oeste de la autovía A-67, para alejarse del área natural de Las Tuerces. A lo largo de este trazado se producen tres cruces con la línea de ferrocarril, cuatro con autovías, la A-67 y la A-73, y seis cruces con las carreteras nacionales N-627 y N-611.

El segundo, en Mataporquera, cruza la autovía A-67 y se mantiene alejado de Quintanillas de Hormiguera. Este ámbito comprende el tramo principal del estudio. Lo que se pretende en este entorno es garantizar la menor afección posible a los núcleos de población existentes, a la Zona de Especial Conservación Río Camesa y a las explotaciones mineras implantadas en el ámbito de Mataporquera. Se producirán tres cruces con la N-611, dos con la autovía A-67 y dos con la línea de ferrocarril existente. Y por último, el tercero, entre Mataporquera y Reinosa, que se inicia cerca del apeadero del Pozazal y finaliza a la entrada de Reinosa, donde se prevé la instalación de un cambiador de ancho. La alternativa oeste discurre mayormente por el oeste de la autovía A-67, ajustándose al corredor de esta. Con el trazado planteado por esta alternativa, se producen en total dos cruces con la carretera N-611 y dos con la autovía A-67.

Conocer con precisión dónde se encuentra cada loma, elevaciones naturales del terreno o saber la ubicación de los herrajes de cambio, dispositivos que permite la ramificación y el cruce de diferentes vías de ferrocarril. Estos son algunos de los detalles que necesitan los equipos redactores de la cartografía del tramo Nogales de Pisuerga-Reinosa. En esa fase se encuentra actualmente Adif, que acaba de lanzar el contrato por valor de 254.611 euros de euros para realizar el lanzamiento topográfico de los más de 43 kilómetros de recorrido.

Así, Adif da «un nuevo impulso» a la conexión de alta velocidad Palencia-Santander, para la que destina una inversión total de unos 1.700 millones de euros. El tramo de Calahorra de Boedo hasta Alar del Rey (13,7 kilómetros) fue el último adjudicado el pasado mayo por 109,3 millones de euros. Y el resto avanzan según lo previsto. El primero de ellos, Palencia-Palencia Norte -el más corto del trazado con 1,3 kilómetros-, se inició en marzo con un presupuesto cercano a los 27 millones.

La continuación supondrá unir Palencia Norte con Amusco (20,8 kilómetros), tramo en el que se invierten 77,3 millones y cuya construcción se inició en octubre de 2021. El trazado entre Amusco y Osorno, con 21,9 kilómetros, comenzó a ejecutarse en julio de 2021 tras una inversión de 79,3 millones. Por su parte, el tramo que va de Osorno a Calahorra ya se adjudicó por 93, 5 millones.